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每一天的情趣McLaren 570GT

2020-07-18 573views

冷静而硬派是McLaren跑车带给我们的一贯印象,不过这次试驾的570GT跟这传统形象小有不同,少了点热血战斗,多了点浪漫气氛,但还是保有超级跑车所应有的本质。

文 刘建宏 / 图 廖子贤

 McLaren 570GT

建议售价 1,280万元

平均油耗 8.8km/L

上市时间 2016/10

原厂保固 3年不限里程

讨喜之处 不同于传统McLaren车款的车舱气氛,强悍依旧的性能

遗珠之憾 或许还可以更GT一点

旗下车款几乎都是纯种战斗机器的McLaren,还是有特例的存在,这次试驾的570GT,正是McLaren朝着较为软性的方向所开发出来的车款。

McLaren把旗下的车款分成Sports、Super跟Ultimate系列,570GT是属于入门的Sports系列,虽然是Sport系列,但原厂给570GT的任务却是不要那幺Sport,要更放鬆更GT一点,因为从整个产品线来看,McLaren的每部车都是战斗热血、直上赛道,虽然厂方总会告诉我们这些车也是可以用来每日代步,但总会让人觉得好像哪里不对劲,不过这次驾驶的570GT在透过一些设计上的变化跟机械设定方面的调整,或许真的让它成了最适合道路行驶的McLaren。

每一天的情趣McLaren 570GT车舱前半的驾驶介面基本很McLaren,差异的地方出在头顶跟身后。

第一眼的不同

外观造型设计跟570S并不相同,最大的差异点就在于外观,虽然车身前段的造型差异不大,但从车顶到车身后段,则出现了跟570S不同的安排。首先在车顶部分,570GT出现了全景式透明天窗,虽然是不可开启的固定式设计,但光是外界的光线透过染色玻璃从车顶撒下,整个车舱的气氛就变得大不相同。

然而更有趣的部份来自车身后段,几乎是斜背式的车身后段,用玻璃窗取代了原本的引擎盖,然而变化不只是这样而已,玻璃窗採用了侧开的机构,让人可以从车外取用放在车身后段行李空间的物品,虽然空间不算太大,总容积只有220公升,但是在机能性方面倒是大幅提昇;对了,顺道一提,这尾门窗框是用锻造碳纤维製作,还是注意到了轻量与坚固,这是跑车的坚持。

每一天的情趣McLaren 570GT座位后方的行李空间达220公升,已经达到微型掀背车的水準,别忘了车头还有150公升的空间。

外观上的差异程度相当微妙,主要的差别集中在车身后段,另一个有趣的改变则是570GT沿着车尾边缘的小尾翼,其实是比570S稍微高一点的,这样的设计是为了把斜背造型所损失的下压力补回,让570GT的车尾下压力能跟570S一样,这种微妙的差异以及在设计上的坚持可说是一些有趣的伏笔。

很努力的每日用车

「适合每日使用」这句话想必大家都不陌生,它经常出现在各种跑车的试车文或者是宣传里面,但严格说起来,真的能适合每日使用的超级跑车并不多,或许有几部超级跑车真的能让你每天代步,不过勉强代步跟能舒舒服服地上下班还是有点不同,至于570GT呢?它应该还是比较偏向前者,但比起其他的McLaren来说,它确实是相对舒服一点。

根据McLaren方面所提供的资讯,570GT的前悬吊硬度减低了15%,后悬吊则减低了10%,当然讲究的点不仅如此而已,除了避震器调软之外,轮胎也从570S使用的Pirelli P-Zero Corsa换成了街道版本的P-Zero,这些项目的调整,确实让570GT变得稍微软性舒适一些。

每一天的情趣McLaren 570GT侧开式的后窗便利了空间运用,左驾与右驾车款的开启方向也不相同。

另外值得一提的修改则是方向机的转向齿比也同步进行了调节,据说调节的幅度是2%,工程师的用意是要稍微缓解方向盘的紧张,让转向感不那幺战斗,事实上这个调节的幅度非常微妙,除非同时驾驶两部车,否则很难感受到差异。

强力快跑

570GT虽然是刻意朝向GT设定的车款,但其实它拥有570S所有的好基础,例如碳纤维单体车舱、V8双涡轮增压引擎等,怎幺说都是硬底子的车款,在路上跑起来自然是虎虎生风,尤其是中高速型的弯路更是它最擅长的领域,而且其实快跑起来很难察觉它跟570S的分别──它的速度够快,反应直接,前面那些GT化的设定修改似乎跟它一点关係都没有。

驾驶这样的车在山路上快跑当然是很过瘾的事情,但是真正能突显出570GT的特别之处的,竟是一下午快跑之后回到市区里的冗长车阵,特别调软的悬吊在快跑的时候虽然稍微减低了极限,但是在低速慢行的时候却是颇为受用,舒服的乘坐感跟全景天窗带来的气氛,确实减缓了塞车时的不耐,不过真的要很放鬆享受570GT的车内空间,还得无视于旁车路人的眼光。

每一天的情趣McLaren 570GT尾门其实相当讲究,除了玻璃外,整个外框是以锻造碳纤维製作,对轻量化相当讲究。

究竟570GT到底有没有符合McLaren的「每日代步」设定呢?虽然一开始驾驶的时候我抱着怀疑的态度,但在最后一段路却被570GT的行路性与气氛所收服,或许它看起来还是很McLaren,但其实开起来的气氛真的大不相同。

每一天的情趣McLaren 570GT座椅的造型不算特别夸张,但确实提供了很好的乘坐感。
每一天的情趣McLaren 570GT全液晶仪錶板容纳了所有行车的相关资讯,最重要的档位、转速、跟车速一目了然。
每一天的情趣McLaren 570GTB&W音响表现不俗,McLaren的引擎声本来就小,让驾驶者有机会在车上享受音乐。
每一天的情趣McLaren 570GT影音系统採用全触控介面,尽量减少实体按键是McLaren的设计宗旨之一。
每一天的情趣McLaren 570GT少了点硬派,多一点空间跟舒适,570GT确实造出了不同于570S的驾驶反应与气氛。
每一天的情趣McLaren 570GT在这篇之前,「适合每日代步」的这个说词最常出现在Porsche 911车上,然而超级跑车跟每日代步这两者之间是直接的相容还是冲突?我想冲突还是大于相容,毕竟完全适合每日代步的跑车显然就没那幺超级了,但是这个很好的话术拿来说服女王陛下或是财政部长倒是可以试试。

试驾感言~「每日代步」是种说帖

在这篇之前,「适合每日代步」的这个说词最常出现在Porsche 911车上,然而超级跑车跟每日代步这两者之间是直接的相容还是冲突?我想冲突还是大于相容,毕竟完全适合每日代步的跑车显然就没那幺超级了,但是这个很好的话术拿来说服女王陛下或是财政部长倒是可以试试。

McLaren 570GT

引擎型式V8 DOHC+Turbo

排气量3799c.c.

缸径×冲程93.0×69.9mm

压缩比8.7:1

最大马力570hp/7500rpm

最大扭力61.2kgm/5000~6500rpm

悬吊系统 前后双A臂

轮胎规格前225/35/19、后285/35/20

驱动方式 MR

变速系统 七速自手排

Gear 1st~7th 3.98/2.61/1.90/1.48/1.16/0.91/0.69

终传比3.30

煞车系统 四轮碟煞

长/宽/高4530/2095/1201mm

轴距2670mm

轮距前1656、后1583mm

车重1350kg

0~100km/h 3.4秒

极速328km/h

主动安全ESC

被动安全 前双气囊、前侧双气囊

配备重点 玻璃车顶、侧开尾门、全碳纤维单体车身

选用配备 MSO全套客製化配备

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